作者 小狮子 | 排版 杳杳

近期，“海底长城”深中通道冲上热搜，这么厉害的工程迟早会在地理试卷中出现，今天我们一起用七个问题，从地理的视角来了解它。

(资料图片)

Q1 

深中通道在哪儿？

深中通道，连接了深圳前海新区、中山翠亨新区和广州南沙新区，通道横跨珠江口东西两岸，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。

深中通道由多个部分组成，包括长约公里的海底隧道、伶仃洋大桥（主跨1666米）、中山大桥（主跨580米）、非通航孔桥（长约13公里）、东西人工岛以及深圳机场枢纽（地下部分）、万顷沙（部分工程）、横门枢纽（部分工程）。

Q2

为什么要修深中通道？

目前已建成的跨江通道有虎门大桥（1997年）、港珠澳大桥（2018年）和南沙大桥（2019年）。既然已经有3座跨江大桥了，为什么还要建深中和深珠通道呢？主要有以下两点原因：

✓ 缓解虎门、南沙大桥的交通运输压力

1997年虎门大桥在建成通车时为全国之最，但因为车流量增加速度很快，再加上多条高速路在此交汇，虎门大桥车流量远超负荷，尤其逢年过节时更容易堵车，许多老司机戏称它为“苦闷”大桥。

✓ 港珠澳大桥通行程序繁琐

虎门大桥太堵了，那咱们走港珠澳总行了吧。但由于港珠澳大桥通行许可严格、过境手续繁琐，且过桥费较高（私家车150元/次），让很多车主望而却步。

随着经济全球化和区域一体化的发展趋势，粤港澳大湾区互联互通的需求越来越旺盛，在这样的背景下，深中通道应运而生。

Q3

为何选择成本极高的

“桥+岛+隧”建设方案？

深中通道最终选用的方案是“东隧西桥”，其成本很高，总耗资约500亿。

如果与舟山跨海大桥（公里）、杭州湾跨海大桥（公里）相比，深中通道（24公里）并不算长。

为什么深中通道没有建全桥？或是全部建成海底隧道呢？

地质条件

深中通道所在地区地质条件复杂，有多条断裂带经过，采用超长海底隧道，施工和运营风险巨大，因此“全隧”的方案行不通。

机场限高和船舶通航

我们往深中通道的东侧看，这里有深圳机场，为保证航空安全，需限高；而且这里还有多条高等级水道，为保证顺利通航，对水上建筑的高度也有严格要求。所以，东边这段，建桥的方案难以实施，因此“全桥”的方案也不行。

环保要求

深中通道东侧途径各类动植物保护区，因此在这部分地区减少桥墩。

采用海底隧道，可以为海洋生物提供更大的通行空间，减少汽车在桥面上震动和噪音而产生的干扰，还可以减少因交通事故而造成的海水污染等。

Q4

修建过程中有哪些不利自然条件？

水文条件

伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾，再加上底部有两个深沟，海底地形的变化加剧了浪高，使得海洋上“无风也有三尺浪”。

【涌浪】风浪离开风吹的区域后所形成的波浪。

为了减少水流对墩台的冲击，桥梁修建成弯曲状（如左图）。

俯视图

气候条件

工程主体位于亚热带季风气候区，降雨较多，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。

海洋环境

海水腐蚀性强，对建筑材料要求高。

为了解决这一问题，工程团队在沉管隧道外部添加了牺牲阳极，保护内部的钢质结构不被腐蚀和锈化，还添加了玻璃鳞片涂层，增强保护效果。

【牺牲阳极】活性不同的两种金属连接后，处于同一电解质中，活性强的金属失去电子，受到腐蚀，活性差的金属得到电子受到保护。简单来说，就是在隧道外侧使用了活性更强的金属材料，从而减少海水对海底隧道的腐蚀。

此外海底环境还有高压、黑暗、低温等特点，这些都是施工过程中需要克服的不利因素。

Q5

修建过程中的技术亮点有哪些？

沉管隧道工程规模大、技术难度高

深中通道沉管隧道长约公里，断面宽度最大达到米，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，工程规模大。

在海底完成隧道对接，难度好比“海底绣花”。

深中通道采用“推出式接头法”，将最终接头与最后一节管节一同制造，把推出段放置在管节内，就像一个巨型的抽屉内盒，然后再整体推出。

这种全新的接头结构装置为世界首创，极大提升了工程质量和施工速度。

为了保障精准对接，还采用了北斗卫星定位系统对安装全过程进行动态监测。

深中通道海底隧道共有32个管节和1个最终接头，管节的沉放大多选择在冬季，此时珠江处于枯水期，水位较浅，风浪较小，易于施工。

海上作业工厂化、智能化、模块化

深中通道的桥梁制造采取的是模块化生产方式，即每一段桥梁的制造都是在陆地上的“智慧梁场”完成，再由“天一号”架梁船运送到海上拼装。

相比在海上直接施工，这种新模式有利于整个工程的质量控制、降低施工风险，缩短制作周期，同时更好地保护了伶仃洋的生态环境。

【智慧梁场】位于中山市马鞍岛，是一个应用物联网+、信息化等技术，推行生产智能化、工厂化，实现模板自动化的预制梁场。

【架梁船】集取梁、运梁和架梁功能于一体，用于海上桥梁施工的船体结构。

模块化施工，我们并不陌生，世界上很多大型工程的建设都采用了这种新模式，18年的新课标一卷就考过。

Q6

啥时候修好？

建设完成后的意义如何总结？

2023年6月11日8时，深中通道海底隧道最终接头顺利推出。这座“海底长城”终于合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”，预计将于今年11月底全线贯通，2024年通车。

深中通道的贯通对粤港澳大湾区的发展有着深远的意义，具体有哪些呢？这类设问，我们在综合题里常常遇到，可以从交通、经济和社会等角度作答：

交通

✓ 缩短深圳、广州、中山三地的通行时间，加快区域间的交流与合作；

✓ 缓解虎门大桥运输压力，提高运输效率；

✓ 完善粤港澳大湾区综合立体交通网络；

经济

✓ 加快粤港澳大湾区经济社会一体化进程，加速珠三角城市区域发展，实现分工合作，优势互补；

✓ 拓展城市经济腹地，扩大深圳、广州、中山的城市服务范围，提升区域综合竞争力；

社会

✓ 增加就业机会，提高居民收入；

✓ 促进区域间的文化交流和融合；

✓ 促进旅游发展等。

Q7

为啥修深中通道属于

开发海洋经济的范畴？

海洋经济是指开发、利用和保护海洋的各类产业活动以及与之相关联活动的总和。

我们可以用三个单词来快速判断某个产业是否属于海洋经济的范畴。

✓ “from”，来源于海洋的，比如海洋渔业、海洋矿产资源的开发、海水养殖、海洋生物医药制品等；

✓ “to”，用于海洋和海洋开发的生产和服务，比如海洋船舶业、海洋设备制造业等；

✓ “at/in”，发生在海洋上的，比如海洋运输、跨海大桥建设、海洋旅游等。深中通道的建设就属于这个类型。

点击链接，详细了解海洋经济→海洋经济。

做完题再走~

深中通道东起深圳，跨越珠江口后连同西岸的中山市，是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海通道工程（下左图）。采用了东隧西桥的方式，其中公里长的海底隧道采用“钢壳混凝土沉管结构（下右图）”，具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件，承载能力、抗裂性能好，耐久性有保障，对海洋环境影响较小等优势。据此完成1-2题。

1.深中通道东线采用海底隧道，主要是为了（单选）

A．缩短通行距离和时间

B．保持飞机的起落安全和珠江主航道的通航能力

C．节约建设成本，降低难度

D．方便旅客欣赏水下风景

2.深中通道沉管工程最易施工的季节是（单选）

A．春季

B．夏季

C．秋季

D．冬季

答案与解析 

1．B

【解析】深中通道东侧为深圳机场，且有多条高等级水道，为了保障飞机的正常起落和珠江主航道的通航能力，采用海底隧道，B正确；不能缩短通行距离，受隧道条件限制，车行速度可能受限制，通行时间未必能缩短，A错误；修建海底隧道，采用钢壳混凝土沉管结构，还要修建人工岛，因此建设成本高，修建难度大，C错误；隧道采用钢壳混凝土沉管结构，旅客不能欣赏到隧道外的水下风景，D错误。故选B。

2．D

【解析】深中通道沉管工程位于珠江口的海底，冬季珠江处于枯水期，水浅，且夏秋季节易受台风影响，风浪大，不易施工，故选D。

粤港澳大湾区继港珠澳大桥开通后又一项超级大工程正在建设中，这就是一条总长24公里的 “深中通道”（连接深圳到中山）。受航运和空运等条件限制，采用了“东隧西桥”的设计方案，其难度堪比港珠澳大桥。读下图，完成3-4题。

3．两座跨海大桥建设面临的共同自然障碍有

①海域宽阔    ②海啸    ③海冰多    ④台风多

A．①②     B．①④    C．②③     D．②④

4．随着粤港澳大湾区社会经济的发展，当地向粤东、粤北和粤西等边远地区转移产业，主要原因是

A．资金密集型转出

B．能源资源不足

C．加强区域联系和协调发展

D．改变地理景观

答案与解析 

3．B

【解析】两座跨海大桥所处海域宽阔、水深、流速急，工程量大，难度大，①正确；海啸是由海底地震、火山爆发、海底滑坡或气象变化产生的破坏性海浪，该地发生海啸的概率较小，②错误；该地位于回归线附近，气温高，无海冰出现，③错误；该地临海且位于低纬度地区，台风多，④正确，综上B选项正确。故选B。

4．C

【解析】随着工业的发展，企业增加，环境污染加重，污染治理和控制费用增多，粤港澳大湾区产业结构调整，将原有传统产业向外转移，为新产业腾出空间，且利于加强区域联系和协调发展，C正确；随着粤港澳大湾区社会经济的发展，劳动力工资大幅度提升，导致劳动力价格上涨和地价上涨，转出的主要是劳动力密集型产业，A错误；转出的劳动力密集型产业对能源需求量不大，B错误；产业转移会在一定程度上改变地理景观，但改变地理景观不是主要目的，D错误。故选C。

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